bis5r6jonknlj的部落格

旺報【特約記者董佩琪／東京報導】

日本媒體密切關注中國大陸溫州兩動車上周六（23日）追撞脫軌事故，各主要報紙25日連續第二天以頭版顯著篇幅進行報導，NHK也以頭條處理。其中對大陸在事故發生一天半後，即迅速開通動車運行，以及將部份受損車體進行掩埋感到不解。同時，質疑大陸急速發展高速鐵路建設，而忽視安全的重要。

這次傳因遭雷擊而停駛的前輛列車D3115為採用加拿大技術，而後輛追撞的D301則是採用日本川崎重工的技術。然而，中國大陸在購入多國高鐵技術後，進行研發，目前卻成為包括日本等高鐵輸出國家的競爭者，爭奪美國、巴西、印度等海外市場。

不過，日本《產經新聞》指出，大陸在無視安全管理下，一味急速發展的高速鐵路計畫，現在可能也得「猛踩煞車」。《每日新聞》則表示，全球高鐵市場規模預計將由2007年的1.1兆日圓，成長至2020年1.6兆日圓。然而，這次事故暴露安全問題後，大陸高鐵輸出海外的計畫恐受影響。

殘骸有助還原真相

NHK半小時的晚間新聞裡，即花1/3時間在溫州動車事故上。並對大陸鐵道部在事故後一天半，不但掩埋部份受損車體，並迅速恢復通車感到不可思議。

研究鐵道運行系統的工學院大學高木亮准教授向NHK指出，大陸這麼快就清理現場，對日本來說難以想像。因為殘骸裡可以找到許多重要的資料與記錄，有助還原真相，找出事故的真正問題。「他們這麼快就放棄努力，實在令人無法想像」。

影響大陸高層人事

西日本旅客鐵道（JR西日本）2005年4月發生京都福知山線的火車出軌事故，造成逾百人喪生；JR西日本當時花了25天檢查車輛殘骸及鐵軌，而福知山線也一直到55天後才全線再度開通。

《朝日新聞》報導中則詳述其記者在現場目睹清理人員掩埋D301車頭的情況。報導指24日凌晨6點左右，七台起重機開始在事故現場挖掘深約4─5公尺、長寬約20公尺的坑洞，並於7點半左右，開始將裝滿儀器的D301車頭砸碎，塞入坑中。

報導指出，「一開始還可以看見車身外的『CRH』（和諧號）字樣，後來就都碎得認不出來了」。

《產經新聞》則提出三大疑點，質疑這場事故是否為「人禍」。第一，前輛列車是否真是因雷擊而停止；第二，列車自動控制系統為何未能啟動，就算先行列車遭雷擊而停止，控制中心為何無法把握該列車停止的狀態，或為何未能及時通知後面的列車；第三，為何在時刻表中應該後發的列車D3115在事故中變成了先行列車。

日媒表示，這次事故不但凸顯出安全問題，同時也可能影響大陸高層人事。《產經》即指出，這次事故對中國的形象打擊甚大，可能將影響明年秋大陸共產黨大會的人事決定。